4 stundas ago
"Rail Baltica" projekts Latvijā šobrīd pārdzīvo vienu no saviem sarežģītākajiem posmiem. Projekts ir nonācis fāzē, kurā ambiciozie plāni saduras ar skaudro finanšu un juridisko realitāti.
Gada vidū izgaismojas četri galvenie izaicinājumi, ar kuriem Latvija šobrīd intensīvi cīnās:
1. Milzīgs finansējuma deficīts un izmaksu kāpums
Projekta izmaksas ir pieaugušas astronomiski. Tiek lēsts, ka pirmajās kārtas izmaksas Baltijā kopumā sasniegs aptuveni 14,3 miljardus eiro, no kuriem Latvijas daļa vien ir 5,5 līdz 6 miljardi eiro.
Rīgas Centrālās stacijas (RCS) dienvidu daļas izbūvei šogad ir piesaistīti lieli līdzekļi (aptuveni 120 miljoni eiro), taču laika rāmis ir nežēlīgs.
Nupat aktualizējies nopietns tiesiskais risks. Divu Spānijas uzņēmumu konsorcijs (IDOM un INECO), ar kuru savulaik tika pārtraukts līgums par Rīgas posma projektēšanu, Stokholmas šķīrējtiesā no Latvijas pieprasa vairāk nekā 14 miljonus eiro.
Kamēr Igaunijā un Lietuvā būvdarbi jau rit simtiem kilometru garumā uz pamattrases, Latvija pamattrases būvniecībā atpaliek.
(sagatavojis gemini ai)
Gada vidū izgaismojas četri galvenie izaicinājumi, ar kuriem Latvija šobrīd intensīvi cīnās:
1. Milzīgs finansējuma deficīts un izmaksu kāpums
Projekta izmaksas ir pieaugušas astronomiski. Tiek lēsts, ka pirmajās kārtas izmaksas Baltijā kopumā sasniegs aptuveni 14,3 miljardus eiro, no kuriem Latvijas daļa vien ir 5,5 līdz 6 miljardi eiro.
- Problēma: Eiropas Savienības (ES) finansējums nepieaug tikpat strauji kā izmaksas.
- Risinājums 2026. gadā: Latvija šogad plāno apgūt aptuveni 260 miljonus eiro, taču politiķiem un inženieriem ir uzdots veikt "projektu risinājumu adaptāciju" — tas nozīmē meklēt veidus, kā projektus vienkāršot un samazināt izmaksas, lai iekļautos reāli pieejamajā naudā.
Rīgas Centrālās stacijas (RCS) dienvidu daļas izbūvei šogad ir piesaistīti lieli līdzekļi (aptuveni 120 miljoni eiro), taču laika rāmis ir nežēlīgs.
- Laika spiediens: Atveseļošanas fonda (AF) finansējuma nosacījumi pieprasa stacijas ēkas dienvidu daļas nodošanu līdz 2026. gada beigām.
- Izaicinājums: Būvniekiem līdz augusta beigām ir jāpabeidz apjomīgākie jumta, stiklojuma un fasādes darbi, lai paspētu iekļauties stingrajos Eiropas termiņos un Latvija nezaudētu miljoniem eiro vērtu atbalstu.
Nupat aktualizējies nopietns tiesiskais risks. Divu Spānijas uzņēmumu konsorcijs (IDOM un INECO), ar kuru savulaik tika pārtraukts līgums par Rīgas posma projektēšanu, Stokholmas šķīrējtiesā no Latvijas pieprasa vairāk nekā 14 miljonus eiro.
- Ietekme: Latvijas Satiksmes ministrija ir iesniegusi pretprasību par 3,37 miljoniem eiro, norādot uz spāņu uzņēmumu pieļautajiem sistemātiskajiem kavējumiem. Tomēr šis process prasa papildu līdzekļus no valsts budžeta juridiskajai aizstāvībai un rada politisku un organizatorisku fonu, kas bremzē darbus Rīgas mezglā.
Kamēr Igaunijā un Lietuvā būvdarbi jau rit simtiem kilometru garumā uz pamattrases, Latvija pamattrases būvniecībā atpaliek.
- Pašreizējais fokuss: Latvijā šobrīd galvenie pamattrases darbi (tiem atvēlēti 75 miljoni eiro) notiek dienvidu posmā pie Iecavas, kur top infrastruktūras apkopes punkts.
- Kritika: Igaunijas un Lietuvas amatpersonas atklāti kritizē Latvijas gauso tempu, jo dzelzceļa līnija būs pilnvērtīgi funkcionējoša tikai tad, ja visas trīs valstis savus posmus pabeigs vienlaicīgi. Latvijai ir jākāpina būvniecības ātrums, vienlaikus veicot teritoriju atmežošanu un pat nesprāgušas munīcijas meklēšanu vēsturiskajās zonās.
Citāts:Kopsavilkums: 2026. gads "Rail Baltica" Latvijas komandai ir "ugunsdzēsības" gads — jāmēģina paspēt pabeigt staciju Rīgā līdz gada beigām, jācīnās starptautiskā tiesā un vienlaikus jāpārliecina kaimiņi un ES fondi, ka spējam tehniski un finansiāli tikt galā ar pamattrases būvniecību līdz solītajam 2030. gadam.
(sagatavojis gemini ai)
"Kā cilvēks, kam trūkst pašcieņas, nav dīdzējs, bet nīcējs, tā arī tauta, kurai nav pašapziņas." K.Mīlenbahs