Laipni lūdzam atmosfērā
https://atproto.com/
AT protokols ir atvērts, decentralizēts tīkls sociālo lietojumprogrammu veidošanai.

https://atproto.com/guides/self-hosting#...bian-11-12

PDS pašdarbināšana

Bluesky PDS pašdarbināšana nozīmē savu personas datu servera palaišanu, kas spēj federēt ar plašāku atproto tīklu.

PDS (personas datu serveris)

PDS jeb personas datu serveris ir serveris, kas mitina lietotāju. PDS vienmēr saglabās lietotāja datu repo un parakstīšanas atslēgas. Tas var arī piešķirt lietotājam rokturi un A. Daudzi PDSE mitinās vairākus lietotājus.

PDS sazinās ar AppViews, lai palaistu lietojumprogrammas. PDS parasti neveic nevienas lietojumprogrammas, lai gan tai būs vispārīgas konta pārvaldības saskarnes, piemēram, OAuth pieteikšanās ekrāns. PDSE aktīvi sinhronizē savus datus ar relejiem.

Zelta kupols (raķešu aizsardzības sistēma) 

Zelta kupols ir ierosināta daudzslāņu aizsardzības sistēma Amerikas Savienotajām Valstīm, kuras mērķis ir atklāt un iznīcināt dažādus ārvalstu draudus, ieskaitot ballistiskos, hiperskaņas un kruīza raķetes, pirms viņi palaiž vai lidojuma laikā. Sistēma izmantotu globālu satelītu zvaigznāju, kas aprīkoti gan ar sensoriem, gan ar kosmosu balstītiem pārtvērējiem. [2] Arhitektūra ir uzskatīta par līdzīgu izcilo 1980. gadu koncepcijai. [3] [4] Ja tas tiek ieviests, tā pirmo reizi vēsturē atzīmētu, ka kosmosa ieroči tiek uzturēti orbītā. [2] 

2025. gada 27. janvārī Donalds Trumps parakstīja izpildrakstu, kas lika Amerikas Savienoto Valstu bruņotajiem spēkiem izveidot raķešu aizsardzības sistēmu. [5] Tas tika salīdzināts ar Dzelzs kupola gaisa aizsardzības sistēmu Izraēlā, kā arī ar stratēģiskās aizsardzības iniciatīvu, kuru 1983. gadā ierosināja Ronalds Reigans. [6] [7]

Baltais nams programmu ir nosaucis gan par kupolu, gan vairogu, [8], iespējams, nepareizs, jo sistēma paļaujas uz tūkstošiem kosmosa ieroču vai "pārtvērēju", kas izplatīti pa visu zemi, nevis uz fiksētu kupolu, kas novietots virs Amerikas Savienotajām Valstīm. [9]. Pārtraucēji tiek turēti pie atmosfēras malas, kur viņiem jāuztur ātras orbītas, lai izvairītos no krišanas uz Zemes. Viņu straujā kustība ļauj tikai nelielu daļu novietot pareizajā vietā, lai rīkotos pēc konkrētiem draudiem - trūkumu, par kuru kritiķi apgalvo, ka šī koncepcija padara mazāk efektīvu nekā tradicionālās reģionālās pretraķešu aizsardzības iespējas, piemēram, dzelzs kupols. [10] [11] Papildus citu raķešu pārtveršanai Trumps ir teicis, ka kosmosa ieroči tiks "acīmredzami" izmantoti arī aizskarošiem mērķiem. [12] 
https://en.wikipedia.org/wiki/Golden_Dom...se_system)

Auļi uzsāk Senču balsu otro sezonu sadarbībā ar dziedātāju no Ganas
https://www.diena.lv/raksts/kd/muzika/_a...s-14336707

Bungu un dūdu grupa Auļi atklāj projekta Senču balsis otro sezonu ar trīs dziesmu mini albumu Voices of Ghana, kurā piedalās talantīgā Ganas dziedātāja Abiana 

Projekta mērķis ir veidot muzikālu tiltu starp pasaules tradicionālajām dziedāšanas kultūrām un latviešu tautas mūziku.
Albums klausāms Spotify un citās mūzikas straumēšanas platformās: https://open.spotify.com/album/0PT9JFnNk...rjeUHSlTNg

Un arī Batzoring Vaanchig

XXV ziemas olimpiskās spēles
2026. gada ziemas olimpiskās spēles
Norises vieta Valsts karogs: Itālija Milāna un Kortīna d'Ampeco, Itālija
Disciplīnas 116 (16 sporta veidos)
Atklāšana 6. februāris
Noslēgums 22. februāris

Latvijas hokeja izlasei Milānas olimpiskajās spēlēs nebūs jāspēlē pret Krievijas izlasi, jo agresorvalsts nav pielaista startam sacensībās.  Šeit nebija oficiāla paziņojuma tieši par hokeja izlasēm, bet gan bija ziņa par to, ka Krievijai un Baltkrievijai tiek paturētas spēkā esošās diskvalifikācijas. Tas nozīmē, ka viņi nevar piedalīties ar sporta spēļu komandām, bet, ja spēj kvalificēties un to pieļauj konkrētā sporta veida starptautiskā federācija, tad viņi var piedalīties kā individuālie sportisti.

Metāla tipizēšanā fonts ir noteikts burtveidola lielums, svars un stils, kas definēts kā fontu komplekts, kam ir kopējais dizains. Piemēram, burtveidola Bauer Bodoni (parādīts attēlā) ietver fontu "romiešu" (vai "parasto"), "treknrakstā" un "slīprakstu"; Katrs no tiem pastāv dažādos izmēros.

Fontu digitālajā aprakstā (datora fonti) terminus "fonts" un "burtveidols" bieži tiek izmantoti savstarpēji aizvietojami. [1] Piemēram, ja to lieto datoros, katrs stils tiek saglabāts atsevišķā digitālā fonta failā.

Gan tradicionālajā rakstīšanas, gan skaitļošanas gadījumā vārds "fonts" attiecas uz burtveidola gadījuma piegādes mehānismu. Tradicionālajā tipa veidošanā fontu izgatavotu no metāla vai koka tipa: lai sastādītu lapu, no burtveidola var būt nepieciešami vairāki fonti vai pat vairāki burtveidoli. 
https://en.wikipedia.org/wiki/Font

fonts joma: informātika
Pamatleksēma

Noteikta lieluma un stila rakstzīmju komplekts.
https://tezaurs.lv/fonts

Arī datortehnikai ir fonti https://en.wikipedia.org/wiki/Computer_font un manuprat laba šo fontu kolekcija ir https://fontesk.com/

No 20. jūnija – jaunas energomarķējuma prasības viedtālruņiem un planšetēm
Publicēts: 27.05.2025.

Patērētāju tiesību aizsardzības centrs (PTAC) informē, ka no 2025. gada 20. jūnija stāsies spēkā jaunas energomarķējuma prasības mobilajiem tālruņiem, viedtālruņiem un planšetēm. Šīs prasības palīdzēs patērētājiem vieglāk salīdzināt ierīces pēc to energoefektivitātes, izturības un remontējamības.
Kur būs jāatrodas energomarķējumam?
Veikalā: pie preces – redzamā vietā, nepārprotami sasaistāms ar konkrēto modeli;
Interneta veikalā: energomarķējumam un datu lapai jābūt redzamiem cenas tuvumā;
Reklāmās un tehniskajos materiālos: jānorāda ierīces energoefektivitātes klase un klašu diapazons.
Energomarķējums sniegs informāciju par:
Baterijas izturību vienā ciklā – cik ilgi ierīce darbojas ar vienu pilnu uzlādi;
Kritienizturības klasi – ierīces fizisko izturību pret triecieniem;
Remontējamības klasi – cik viegli ierīci var salabot, tostarp pieejamās rezerves daļas un nepieciešamos instrumentus;
Baterijas ciklisko izturību – cik daudz uzlādes ciklu baterija spēj izturēt, līdz tās kapacitāte samazinās līdz 80 %;
Korpusa aizsargātības pakāpi (IP kodu) – aizsardzību pret mitrumu un putekļiem.
SVARĪGI!
Pārejas periods nav paredzēts.
Svarīgi atcerēties – jaunās prasības attieksies tikai uz jauniem modeļiem, kas tiks laisti tirgū pēc 2025. gada 20. jūnija.

Par Āgenskalnu
ORMAŅU IELAS INCIDENTS
Par šo notikumu attāli biju dzirdējis jau sen, bet vienmēr to uzskatīju par pilsētas leģendu, jo ticamu ziņu nemaz nebija.
Par ko tad ir stāsts? Neticēsiet, bet atkal par katastrofu Āgenskalnā. Šoreiz par visdižcitīgāko un ievērojamāko tehnogēno katastrofu veidu, kāds vien iespējams - aviokatastrofu.
Vispār dažādi negadījumi ar lidojošām iekārtām tagadējās Latvijas teritorijā ir bijuši ļoti daudz, pat vairāk nekā var iedomāties. Celmlauža gods šeit pieder Tomam Johansonam, zviedru kalējam no Priekules, kurš 1670. gadā sameistaro nezināmas konstrukcijas spārnus un ar tiem, lecot no Priekules baznīcas torņa, pamanās nolidot apmēram divus kilometrus. Piezemēšanās ir ļoti veiksmīga, jo aerokalējs tikai salauž kāju, nevis izsit caurumu smadzeņpodā.
1910. gada 6. jūlijā notiek pirmais lidojums Latvijā ar lidmašīnu, kad pilots Teodors Meibaums ar Vācijā ražotu monoplānu 56 sekundes 8 metru augstumā lido virs Zolitūdes pļavām. Arī pirmā lidmašīnas avārija nebija ilgi jāgaida. Tā notiek 1913. gadā kad Imperiālās Krievijas flotes hidroplāns Sikorsky S-10, kas pacēlās Liepājā, zaudēja kontroli un 90 m no krasta iekrita Baltijas jūrā, noslīcinot pilotu Pjotru Vaksmutu, bet pasažieris guva smagus miesas bojājumus. Pēckara laikā Latvijā ir notikuši 79 aviācijas incidenti, sākot ar pilnīgi kurioziem līdz traģiskiem, kad gājuši bojā gan piloti, gan cilvēki uz zemes. Pie kurioziem var pieskaitīt 1945. gada 8. maija vakara situāciju, kad par uzvaru karā padzirdējuši krievu zaldāti pie Jelgavas sarīko pamatīgu šaudīšanu gaisā, kā rezultātā tie nogāž kādu savējo lidmašīnu, kurai gaisā tika norauts spārns. Traģiskākais ir 1967. gada 30. decembra Aeroflot reiss L-51 uz Liepāju, kad lidmašīna, absolūti analfabētiskas nosēšanās vadības dēļ, pie lidlauka ieurbās zemē, nositot 43 cilvēkus. Vēl ir bijuši ļoti daudz incidentu, par kuriem minēts, ka pilota liktenis nav zināms, bet ir pilnīgi skaidrs, ka tas gājis bojā. Gaisā jau nepalika. Vienkārši pēc šādas frāzes statistika labāk izskatījās.
Labi, esam aizlidojuši diezgan tālu, bet ar slaidu loku atgriežamies Āgenskalnā. Kas tad te notika pašā sešdesmito gadu sākumā. Gadiem runāja, ka lidmašīna vai helikopters nokritis kaut kur apvidū pie tirgus. Dažas runas minēja jau konkrētāku vietu, ka tas gāzies, skarot māju Ormaņu ielā 19, un tāpēc tai izveidojies kas kamieļa kuprim līdzīgs. Runāja, runāja, bet nebija detaļu un vienmēr tas bija nekonkrēti un vispārīgi, jo neviens pats neko īsti nebija redzējis. Viena tante teica...
Tomēr pēdējās nedēļas laikā esmu runājis ar diviem šī notikuma aculieciniekiem, kuriem neticēt man nav ne mazāko iemeslu, jo abus ļoti labi pazīstu. Mans ilggadējs kolēģis Latvijas televīzijā, TV Panorāmas režisors Andris Kuzmins, tolaik dzīvoja Nāras ielas pēdējā mājā pie parka malas. Viņš atceras, ka tas noticis 1960.gada rudenī vai 1961.gada pavasarī, jo kokiem nav bijis lapu. Tātad, tajā dienā viņš atradies mājas pagalmā un caur logu runājis ar kaimiņu puiku Oskaru, savu skolas biedru, un mēģinājis viņu pierunāt nākt ārā. Pēkšņi no Ormaņu ielas puses virs mājām parādījies helikopters. Tas nācis no Ernestīnes ielas puses, rotors praktiski vairs nav griezies un tas iekritis kaimiņu dārzos, ar rotora lāpstām sapostot Ormaņu ielas 23. ēkas bēniņu daļu, kas vēlāk aizlāpīta, bet defekta vieta vienmēr bijusi labi redzama. Jāatzīmē, ka tagad abas ēkas ir nojauktas un to vietā atrodas pilnīgi citi, bet līdzīga apjoma nami. Pats lidaparāta korpus tā kā iekāries lāpstās, kas ieķērušās māju sienās. Astes daļa tam nolūzusi un rēgojusies spraugā starp ēkām. No mašīnas sākusi sūkties ārā degviela, kas vēlāk straumītē tecēja lejup pa nogāzi uz Meteora parku. Tad no lidaparāta izkārpījies pilots, kas ar roku turējis žokli, tas bijis salauzts vai izmežģīts, bet nekādi asiņu plūdi nav bijuši. Nekādu citu ievainojumu tam nav bijis, jo visu laiku staigājis. To visu Andris redzējis savām acīm un bez šķēršļiem, jo pārlecot dažām sētām nonācis pašā notikumu epicentrā. Nekā īpaši vairāk nav bijis. Ļoti ātri parādījušies miliči un armijnieki, aizstumjot visus interesentus prom.
Otrs liecinieks ir Ērika Oša, kura dzīvoja nedaudz ieslīpi no notikuma vietas. Viņa tobrīd atradusies dzīvokļa virtuvē kopā ar mazo māsu un mammu pie galda. Ērika, kura tolaik bija pirmo klašu skolniece, pēkšņi pa virtuves logu ierauga, ka mājai virsū gāžas helikopters. Tieši tā - gāžas virsū. Viņa stipri sabijusies, bet kad atguvās pa dzīvokļa otras puses logu vērojusi uz ielas notiekošo. Te ir vienīgā disonanse liecībās, jo Ērika apgalvo, ka redzējusi avarējušo helikopteru no sava loga pa spraugu starp 21. un 23. ēku, bet Andris noteikti apgalvo, ka tas atradies starp 23. un 25. namu, kur savukārt atkal Ērika to nevarētu redzēt. Tomēr 17 metru garais korpuss varēja radīt visādas optiskas variācijas. Vēl viņa atceras ka pie 21. nama piebraukusi kāda ļoti liela vieglā automašīna, Čaika vai ZIM, kādas tolaik bija augstāko valsts ierēdņu rīcībā un no tās izkāpis cilvēks mētelī un kopā ar citiem iegājuši dārzā pa spraugu starp pretējās ielas puses mājām 21. un 23,vkur bijis redzams avarējušais helikopters, kas atradies dārzā. Civilpersonas bija no notikuma vietas izolētas, iela slēgta un sāka sabraukt dažāda izmēra auto helikoptera evakuācijai. Gan Ērika , gan Andris atzīmē, ka nākošajā dienā vairs pilnīgi nekas nav liecinājis par nupat notikušo. Ir vēl zināmas vismaz divas personas, kas redzējušas katastrofas brīdi, tomēr pa lielāku gabalu un detaļas vairs neatceras.
Tātad, kas tur īsti notika. Notikuma laiks pēc faktu salīdzināšanas varēja būt 1961. gada pavasaris, visticamāk aprīlis. Tas noticis pēcpusdienā, bet tā kā mēs toreiz dzīvojām ne savas joslas laika zonā, tad vakari aprīlī bija jau gari. Visticamāk, ka avārijas piezemēšanos veica armijas helikopters Mi1 vai Mi 4 un tikai apbrīnojami laimīgā kārtā iztika bez eksplozijas, apkārtējo māju ugunsgrēkiem un upuriem uz zemes. Tobrīd tie bija vienīgie helikopteri armijas rīcībā, jo šādu lidojošu mašīnu ēra bija tkai sākusies. Mi1 bija Mihaila Miļa konstruktoru birojā daudzus gadus perēts modelis un, neskatoties uz vairākām prototipu avārijām, to sērijveidā sāka ražot 1954. gadā. Tā garums bija 12 metri un rotora diametrs 14 metru. Otru modeli Mi4, kā armijas transporta helikopteru, sāka ražot 1953. gadā un tas bija gandrīz 17 metru garš un rotora diametrs bija 21 metrs. Tas tikai tīrās nejaušības pēc stipri atgādināja 1950.gada Sikorsky H-19 Chickasaw , gan detaļu dizainā, gan kopējās līnijās un dzinēja novatoriskajā izkārtojumā. Kā atceras Andris, nokritušais helikopters izkatījās pēc gurķa ar asti, kāds izskatās Mi 1, jo otrs izskatījās pēc ķirbja, kurā iesprausts propellers. To, ka “čopers” drīz nokritīs, pilots laikam saprata jau ātrāk un visticamāk paspēja sazināties ar lidojuma kontrolieriem un prognozēt krišanas vietu. Tas arī izskaidro ātro milicijas un armijnieku parādīšanos. Iespējams, ka pilots bija plānojis nosēsties Meteora parkā, tikai padomju tehnika neatbalstīja šo ieceri. Ātrā dienestu ierašanās arī novērsa daudzu aculiecinieku esamību, slēdzot ielu un attīrot perimetru no ziķārīgajiem. Notikums gadu desmitiem palika baumu līmenī, jo tas notika darba laikā un pārmērīgi daudz liecinieku nemaz nebija. Piemēram, otrā Āgenskalna galā, pie Švarcmuižas sakņu dārziem, kur tolaik dzīvoju es, par tādu notikumu manā klātbūtnē neviens neizpaudās. To neminēja arī statistikā, jo failā, kur uzskaitīti visi ar aviāciju saistīti negadījumi, pat ļoti sīki, Latvijas teritorijā kopš 1913.gada, datu par šo notikumu nav.
Kopš notikušā ir pagājuši vairāk nekā sešdesmit gadi, tas apaudzis ar krietnu neticamības garozu un izklausās pēc margināļu stāstiem pie glāzītes. Arī dzīvu liecinieku ir ārkārtīgi maz un tas vēl vaiāk izklausijāsās pēc lokālas sāgas līdz pagājušajai svētdienai, kad atkal uzpeldēja šis notikums. Šoreiz nolēmu to izpētīt un ar lielu pārsteigumu atklāju, ka pēdējos 22 gadus es dzīvoju tieši blakus avārijas vietai. Tas nokrita apmēram 20 metru no mana pagalma stūrī esošā bērnu spēļu laukumiņa, kaimiņu mājas teritorijā. Paradoksāli, cik gadiem bija jāpaiet, lai es beigās noticētu stāsta patiesumam un sāktu to izmeklēt. Ir tikai aculiecinieku atmiņas, bet oficiālā līmenī tas vienmēr paliks armijas aviācijas arhīva kabineta pagaldē, kastē ar nosaukumu “Nav ar ko lielīties”...
https://www.facebook.com/permalink.php?s...4673964146

Makrons apmeklē Vjetnamu, uzsākot Dienvidaustrumu Āzijas tūres spēli Francijā kā uzticamu tirdzniecības partneri
Āzija / Klusais okeāns

Francijas prezidents Emanuels Makrons svētdien nolaidās Hanojā, lai pirmo reizi pieturētos trīs valstu ekskursijā pa Dienvidaustrumu Āziju, kura mērķis bija parādīt Franciju kā uzticamu tirdzniecības partneri un pretsvaru Ķīnai Indo-Klusā okeāna reģionā. Viņa sešu dienu ceļojumā ietilpst pieturvietas Indonēzijā un Singapūrā.

Francijas prezidents Emanuels Makrons svētdien ieradās Vjetnamā uz Dienvidaustrumu Āzijas tūres pirmo posmu, kur viņš savu valsti izvirzīs kā uzticama alternatīva partneris Amerikas Savienotajām Valstīm un Ķīnai.

Sešu dienu laikā, kurā ietilpst Indonēzija un Singapūra, Makrons uzsvērs cieņu pret Āzijas valstu suverenitāti, kas "nozvejota starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Ķīnu", prezidenta palīgs, sacīja instruktāžas pirms signāla instruktāžas laikā.

Francijas prezidentam pirmdien tiksies ar Vjetnamas augstāko vadību galvaspilsētā Hanojā un galvenajiem enerģijas nozares spēlētājiem otrdien.

Makrons dodas Francijai kā “uzticams partneris” Āzijas tūrē

Makrons cer parādīt Francijas kompetenci civilās kodolenerģijas jomā Vjetnamā un Indonēzijā, kuras vēlas izmantot šo enerģijas veidu, lai gan arī citas valstis, ieskaitot Krieviju, ir arī darījumi.

Francijas vēlme "pārliecinoši iesaistīties Indo-Klusā okeāna ģeopolitikā piedāvā Vjetnamai noderīgu pretsvaru Ķīnas pieaugošajai ietekmei", sacīja Nguyen Khac Giang, Singapūras Iseas-Yusof Ishak institūta viesošanās līdzstrādnieks.

Indonēzijā Makrons trešdien rīkos sarunas ar Dienvidaustrumu Āzijas valstu asociācijas (ASEAN) ģenerālsekretāru Kao Kim Hourn.

Makrona palīgs sacīja, ka prezidents "aizstāv starptautiskās tirdzniecības noteikumu ideju, mēs nevēlamies džungļus, kur dominē spēcīgākais likums".

Palīdzība piebilda, ka Makrona vēstījums ir vērsts gan uz Vašingtonu, kas izdara "ārkārtīgi spēcīgu spiedienu" ar ASV prezidenta Donalda Trumpa tarifiem, gan Pekinu, kas kļūst arvien agresīvāks gan tirdzniecības, gan teritoriālajos strīdos, it īpaši Dienvidķīnas jūrā.

Pirms aiziešanas Makrons sarunās ar Ķīnas līderi Sji Dzjiņpingu, aicinot uz "godīgu konkurenci" starp abām valstīm.

Un Singapūrā piektdien Makrons uzstāsies ar atklāšanas runu Shangri-La dialogā, Āzijas lielākais drošības un aizsardzības forums.

Paredzams, ka viņš nospiedīs, ka Krievijas karš Ukrainā destabilizē Āziju, "liekot Ziemeļkorejas karavīriem cīnīties par Eiropas augsni pret ukraiņiem un atbalstot Ziemeļkorejas ballistiskās un kodolprogrammas", sacīja prezidenta palīgs.

Makrons arī vēlas novērst skatījumu uz Eiropas un Rietumu "dubulto standartu" starp karu Ukrainā un konfliktu Gazā.

"Mēs pilnībā saprotam reģiona musulmaņu kopienu jutīgumu," sacīja palīgs, piebilstot, ka Makrons ir "īpaši apņēmies" panākt mieru Tuvajos Austrumos.

Japānā sāks ražot Patria’s AMV 8 × 8
Globāla, zemes karš

Japānas Steel Works veic sagatavošanos, lai septembrī sāktu vietējo Patria AMV ražošanu
Patrijas riteņu transportlīdzekli Japāna 2022. gadā izvēlējās, lai aizstātu 96 tipa riteņu bruņu pārvadātāju, kas darbojas Japānas zemes pašaizsardzības spēkos (JGSDF). 

DSEI Japāna - Japānas Steel Works šā gada septembrī sāks licencētu Somijas firmas Patria’s AMV 8 × 8 riteņu bruņu transportlīdzekļa ražošanu, paziņoja Patria amatpersonas.

Saskaņā ar Patria tehnoloģiju pārskaitījuma vadītāju Janne Pulkkinen, AMV ražošana Japānā sāksies ar transportlīdzekļu montāžu, izmantojot detaļas un apakšuzņēmumus, kas importēti no Somijas.

Pēc tam tas pāriet uz vietējo apakšuzņēmēju tīkla izmantošanu vietējiem un ražotām detaļām kā daļu no licences līguma, teikts 16. maijā izdotajā uzņēmuma ziņu paziņojumā.

Patrijas ar riteņbraukšanu ar riteņiem 2022. gadā izvēlējās Japāna, lai aizstātu 96 tipa riteņu bruņu pārvadātāju, kas darbojas Japānas zemes pašaizsardzības spēkos (JGSDF).

Japānas Steel Works komanda nesen bija pavadījusi piecus mēnešus Somijā, uzzinot par transportlīdzekļu ražošanas procesiem. Programmā ietilpa pirmā Japānas AMV salikšana Patria vietējā darbinieka vadībā.

Patrijas darbinieki būs cieši iesaistīti tehnisko jautājumu atbalstīšanā sagatavošanas posmā un ražošanas sākumā, kas, pēc uzņēmuma pārstāvis DSEI Japānas izstādē, notiks Japānas Steel Works objektos Hirosimā.

Patrijas galvenais klientu direktors Markuss Louhivuori arī sacīja, ka ir notikušas diskusijas ar Japānas Steel Works, lai paplašinātu sadarbību, iekļaujot Patria Nemo javas sistēmas un īpašos transportlīdzekļus, kuru pamatā ir AMV.

Uzņēmums saka, ka Japānai galu galā būs prasība pēc “vairākiem simtiem” transportlīdzekļiem, lai gan precīzs skaits nav skaidrs.

Pašlaik Japāna darbojas aptuveni 380 96 tipa bruņoto spēku personāla pārvadātājus un jau ir piešķīrusi līdzekļus kopumā 82 AMVS aizsardzības budžetos 2023., 2024. un 2025. fiskālajos gados ar kopējām izmaksām 56,1 miljardu jenu (389,9 miljoni USD).

Papildus AMV JGSDF ievieš arī 24 8 × 8 riteņu bruņu transportlīdzekļa tipu zem kopējās taktiskā riteņu transportlīdzekļu programmas.

Balstoties uz parasto šasiju, 16. tipa manevru kaujas transportlīdzekli, ražotājs Mitsubishi Heavy Industries būvēs trīs dažādus 24. tipa variantus, kas, iespējams, tiks piešķirti JGSDF izlūkošanai un ātrai izvietošanas vienībām līdzās 16. tipam.

Tajos ietilps kājnieku cīņas transportlīdzeklis, kas aprīkots ar 30 mm Bushmaster Mk.44 automātisko lielgabalu, javas transportlīdzekli un izlūkošanas kaujas transportlīdzekļu variantu, Japānai jau ir piešķirts finansējums 32 transportlīdzekļiem savā FY24 aizsardzības budžetā un vēl 32 FY25.

UNIX ir daudzuzdevumu un daudzlietotāju operētājsistēma, ko sākotnēji izstrādāja AT&T Bell Labs darbinieki, tai skaitā Kens Tomsons, Deniss Ričijs un Daglass Makilrojs. Mūsdienās UNIX ir sadalījusies vairākos atzaros, ko laika gaitā ir izstrādājuši AT&T, vairāki komerciāli uzņēmumi, kā arī bezpeļņas organizācijas, piemēram, GNU projekta līdzstrādnieki.
Pašreizējie UNIX tirdzniecības zīmes īpašnieki ir The Open Group, bet uz tiesībām uz UNIX pirmkodu pretendē SCO un Novell (par šo jautājumu šobrīd notiek tiesvedība). Par UNIX-tipa sistēmām sauc tādas sistēmas, kas atbilst Single UNIX Specification.

Unix (/ ˈjuːnɪks/ ⓘ, yoo-niks; preču zīmes kā UNIX) ir daudzuzdevumu, vairāku lietotāju datoru operētājsistēmu saime, kas iegūta no oriģinālā AT&T Unix, kuras attīstība sākās 1969. gadā [1] Bell Labs pētījumu centrā, ko veica Ken Thompson, Dennis Ritchie un citi. [4]. Sākotnēji paredzēts izmantot zvanu sistēmā, AT&T licencētu UNIX ārējām partijām 70. gadu beigās, kā rezultātā no pārdevējiem, ieskaitot Kalifornijas Universitāti, Berkeley (BSD), Microsoft (Xenix), Sun Microsystems (Sunos/Solaris), HP/HPE (HP-Ex), un IBM (Solaris). 


Dažādas UNIX sistēmas tika izlaistas no 1969 gada līdz 2004 gadam.

https://dspinellis.github.io/unix-v3man/v3man.pdf

UNIX veida operētājsistēmas
Bezmaksas

• GNU (GNU/Hurd, GNU/Linux)
  
• FreeBSD, PC-BSD, NetBSD, OpenBSD, DragonFly BSD
  
• Solaris
  

• Mac OS X